Chip Tuning

Tractortuning.com może zapewnić Twojej koparce, wywrotce, niszczarce lub dowolnej maszynie budowlanej tuning chipów lub ecotuning. Dzięki chiptuningowi oprogramowanie maszyny jest dostosowywane w taki sposób, aby osiągnąć większą moc w ramach ustalonych standardów fabrycznych. W ten sposób nie dojdzie do uszkodzenia silnika, a Ty będziesz mieć większą i lepszą kontrolę nad momentem obrotowym i mocą.

Tractortuning.com może wyposażyć Twoją maszynę w Chiptuning lub Ecotuning, gdy brakuje Ci mocy lub masz wysokie zużycie paliwa. Częstszym problemem jest na przykład to, że funkcje hydrauliczne wymagają zbyt dużej mocy od silnika, powodując jego „załamanie” w obrotach. Tractortuning.com może pomóc w ulepszeniu mocy silnika, aby to się więcej nie powtórzyło. 

Chip tuning to nie tylko większa moc, ale także lepsze zużycie paliwa. Większość ludzi uważa, że ​​to mit. „Wymagasz więcej mocy od maszyny, więc czy nie potrzebujesz więcej paliwa?” Nie! Ponieważ dostosowujemy moc w oprogramowaniu, przy prawidłowych prędkościach w zakresie roboczym maszyny, będzie ona działać wydajniej. Ta oszczędność jest znacząca! Oszczędność paliwa wynosi średnio około 10/15% przy takim samym użytkowaniu jak wcześniej !!

Ponieważ mamy ponad 12-letnie (osobiste) doświadczenie w rolnictwie, uprawie roli, leśnictwie, maszynach górniczych i projektach do samodzielnej budowy, często mamy idealne rozwiązanie.

Tractortuning.com jest częścią Chip Performance. Ponieważ mamy ponad 12-letnie (osobiste) doświadczenie w rolnictwie, uprawie roli, leśnictwie, maszynach górniczych i projektach do samodzielnej budowy, często mamy idealne rozwiązanie. Masz jakieś specjalne życzenia? Skontaktuj się z nami za pośrednictwem info@tractortuning.com a my pomożemy Ci znaleźć odpowiednie rozwiązanie. Tractortuning.com dostarcza bezpośrednio do użytkownika końcowego, a także B2B i Fileservice.

Problemy z DPF / DPF

Większość maszyn budowlanych jest teraz wyposażona w filtr cząstek stałych (DPF). Celem tego jest, aby spaliny przepuszczać i zbierać cząsteczki sadzy. Jest to oczywiście dobre dla środowiska, ale często ma też wady dla silnika.

Cząsteczki sadzy są tymczasowo przechowywane w filtrze sadzy (DPF). Proces regeneracji odbywa się co X godzin, ponieważ filtr jest nasycony. Jest to mierzone przez czujniki ciśnienia przed i za filtrem cząstek stałych (DPF). Podczas tego procesu cząsteczki sadzy spalane są w wysokiej temperaturze. Aby to osiągnąć, należy wtryskiwać znaczną ilość oleju napędowego do filtra cząstek stałych (DPF). Regeneracja to zatem niszczenie zmagazynowanych cząstek sadzy w ekstremalnie wysokiej temperaturze. Wadą tego jest to, że ma to negatywny wpływ na zużycie paliwa. Generalnie regeneracja odbywa się automatycznie podczas pracy.

Częste problemy:

- Gdy silnik jest prawie poniżej temperatury roboczej, spalanie jest mniej niż optymalne i wzrasta emisja cząstek sadzy. W rezultacie filtr cząstek stałych zostanie nasycony szybciej i wcześniej.

- Ponieważ silnik nie osiąga temperatury roboczej, filtr sadzy osiągnie temperaturę zbyt niską, aby rozpocząć proces regeneracji. W rezultacie filtr cząstek stałych zostaje zatkany. Zmniejszy to moc silnika i spowoduje, że komputer wyświetli błąd. Sprzedawca może opróżnić filtr cząstek stałych za pomocą wymuszonej regeneracji. Powtarzająca się lub późna interwencja może prowadzić do uszkodzenia filtra cząstek stałych. To znacznie skraca żywotność filtra cząstek stałych.

- Zużycie paliwa drastycznie wzrasta, ponieważ proces regeneracji zużywa całkiem sporo paliwa.

Co może TraktorTuning.com znaczy dla ciebie?

W praktyce okazuje się, że z filtrem cząstek stałych pojawia się sporo problemów. Koszt całkowitej wymiany filtra cząstek stałych może sięgać kilku tysięcy euro. Oferujemy rozwiązanie umożliwiające zaprogramowanie filtra cząstek stałych. Należy upewnić się, że filtr cząstek stałych został opróżniony lub zainstalowano nową rurę. Możesz to zrobić w swojej firmie mechanizacyjnej lub u sprzedawcy. Programujemy filtr cząstek stałych diesla z poziomu oprogramowania, jak również proces regeneracji. Możemy wykonać programowanie w Twojej lokalizacji lub możesz zamówić My Genius, abyś mógł to zrobić samodzielnie.

Koszty oprogramowania do programowania filtra cząstek stałych zależą od marki i typu maszyny. Prosimy o kontakt w tej sprawie.

Zalety:

• Koniec z kosztami konserwacji filtra cząstek stałych

• Większy moment obrotowy przy niskich obrotach, ponieważ nie ma już przeciwciśnienia

• Niższe zużycie paliwa do 10% !!

Możemy usunąć DPF z następujących maszyn:

• John Deere serii R.

• John Deere serii M.

• New Holland

• Doosan

• Volvo

• CAT

Czy masz inną markę, od której filtr cząstek stałych również musi być wypisany, ale nie ma tego na liście? Skontaktuj się z nami.

Zawór EGR

Maszyny budowlane są często wyposażone w EGR system. Składa się z zaworu EGR i chłodnicy EGR.

Zasada działania EGR polega na tym, że pewna ilość gazów wydechowych z silnika jest zawracana do komory (komór) spalania przez kolektor dolotowy. Spaliny są mieszane z napływającym powietrzem, w wyniku czego zawartość tlenu w mieszance spalania spada. W ten sposób do komory spalania wprowadza się więcej gazu obojętnego.

W silniki Diesla jest efektem ubocznym układu EGR, który powoduje wydzielanie większej ilości sadzy. Mniej NOx prowadzi do większej ilości sadzy i na odwrót. Dostosowując go, należy znaleźć optymalne rozwiązanie dla każdego silnika. Przy zastosowaniu filtra cząstek stałych większa emisja sadzy spowodowana użyciem EGR nie jest już tak ważna, ponieważ sadza i tak jest wychwytywana. Powoduje to niską emisję NOx i nie ma potrzeby inwestowania w oczyszczanie NOx.

Dużą wadą jest to, że ostatecznie układ dolotowy zostanie mocno zanieczyszczony osadami sadzy. W rezultacie masz mniej mocy, a maszyna może dymić lub pracować nieregularnie.

Rozwiązanie:

TractorTuning.com może zamknąć EGR za pomocą oprogramowania dla prawie wszystkich silników lub nawet usunąć go za pomocą oprogramowania, jeśli twój zawór jest uszkodzony. Oznacza to, że zawór EGR nie otwiera się już zarówno przy częściowym, jak i pełnym obciążeniu. Zaletą tego jest to, że silnik nie jest już wewnętrznie zanieczyszczony, na przykład w przypadku gęstych kolektorów dolotowych lub zaworów EGR, które zacinają się lub pękają.