Reprogrammation

Tractortuning.com peut fournir à votre excavatrice, dumper, déchiqueteuse ou tout autre engin de construction un réglage des copeaux ou un écotuning. Avec le réglage de la puce, le logiciel de la machine est adapté de manière à obtenir plus de puissance dans les normes d'usine définies. De cette façon, aucun dommage au moteur ne peut se produire et vous avez un meilleur accès au couple et à la puissance.

Tractortuning.com peut équiper votre machine de Chiptuning ou Ecotuning lorsque vous manquez de puissance ou avez une consommation de carburant élevée. Un problème plus courant est, par exemple, que les fonctions hydrauliques exigent trop de puissance du moteur, le faisant "s'effondrer" en régime. Tractortuning.com peut vous aider à améliorer la puissance du moteur afin que cela ne se reproduise plus. 

Le réglage des puces signifie non seulement plus de puissance, mais également une meilleure consommation de carburant. La plupart des gens pensent que c'est un mythe. "Vous exigez plus de puissance de la machine, alors n'avez-vous pas besoin de plus de carburant?" Non! Parce que nous ajustons la puissance dans le logiciel, aux vitesses correctes dans la plage de travail de votre machine, elle fonctionnera plus efficacement. Cette économie est significative! L'économie de carburant est en moyenne d'environ 10/15% avec la même utilisation qu'auparavant !!

Parce que nous avons plus de 12 ans d'expérience (personnelle) dans l'agriculture, les cultures arables, la foresterie, les machines minières et les projets d'autoconstruction, nous avons souvent la solution parfaite.

Tractortuning.com fait partie de Chip Performance. Parce que nous avons plus de 12 ans d'expérience (personnelle) dans l'agriculture, les cultures arables, la foresterie, les machines minières et les projets d'autoconstruction, nous avons souvent la solution parfaite. Avez-vous des souhaits particuliers? Contactez-nous via info@tractortuning.com et nous travaillerons avec vous pour trouver une solution adaptée. Tractortuning.com livre directement à l'utilisateur final ainsi que B2B et Fileservice.

Problèmes DPF / DPF

De nos jours, la plupart des engins de chantier sont également équipés d'un filtre à particules (DPF). Le but est de rendre le gaz d'échappement pour laisser passer et recueillir les particules de suie. Ceci est bien sûr bon pour l'environnement, mais présente souvent aussi des inconvénients pour le moteur.

Les particules de suie sont temporairement stockées dans le filtre à suie (DPF). Un processus de régénération a lieu toutes les X heures car le filtre est saturé. Ceci est mesuré par les capteurs de pression avant et après le filtre à particules diesel (DPF). Au cours de ce processus, les particules de suie sont brûlées à haute température. Pour y parvenir, une quantité considérable de diesel doit être injectée dans le filtre à particules diesel (DPF). La régénération est donc la destruction des particules de suie stockées à une température extrêmement élevée. Un inconvénient est que cela a un effet négatif sur la consommation de carburant. Généralement, la régénération a lieu automatiquement pendant le travail.

Problèmes communs:

- Lorsque le moteur est presque incapable d'atteindre la température de fonctionnement, la combustion est moins qu'optimale et l'émission de particules de suie augmente. En conséquence, le filtre à particules sera saturé plus rapidement et plus tôt.

- Le moteur n'atteignant pas la température de fonctionnement, le filtre à particules diesel atteindra une température trop basse pour démarrer le processus de régénération. Le résultat est que le filtre à particules se colmate. Cela réduira la puissance du moteur et provoquera l'affichage d'une erreur par l'ordinateur. Le revendeur peut vider le filtre à particules au moyen d'une régénération forcée. Une intervention répétée ou tardive peut endommager le filtre à particules. Cela réduit considérablement la durée de vie du filtre à particules diesel.

- La consommation de carburant augmente considérablement, car le processus de régénération consomme beaucoup de carburant.

Ce qui est possible TracteurTuning.com signifie pour vous?

En pratique, il s'avère que de nombreux problèmes surviennent avec le filtre à particules diesel. Les coûts peuvent s'élever à quelques milliers d'euros pour le remplacement complet d'un filtre à particules. Nous proposons la solution pour programmer le filtre à particules. Vous devez vous assurer que le filtre à particules est vidé ou qu'un tuyau de remplacement est installé. Vous pouvez le faire chez votre entreprise de mécanisation ou votre revendeur. Nous programmons le filtre à particules diesel à partir du logiciel ainsi que le processus de régénération. Nous pouvons faire la programmation sur place ou vous pouvez commander un My Genius pour que vous puissiez le faire vous-même.

Les coûts de programmation logicielle d'un filtre à particules diesel dépendent de la marque et du type de machine. Veuillez nous contacter pour cela.

Avantages :

• Plus de frais de maintenance sur le filtre à particules diesel

• Plus de couple à bas régime car il n'y a plus de contre-pression

• Baisse de la consommation de carburant jusqu'à 10% !!

Nous pouvons retirer le DPF des machines suivantes:

• John Deere Série R

• Série John Deere M

• New Holland

• Doosan

• Volvo

• CHAT

Avez-vous une autre marque dont le filtre à particules doit également être écrit, mais ce n'est pas dans la liste? Alors contactez-nous.

Soupape EGR

Les engins de chantier sont souvent équipés d'un EGR système. Il se compose d'une vanne EGR et d'un refroidisseur EGR.

Le principe de l'EGR est qu'une quantité de gaz d'échappement du moteur est renvoyée dans la (les) chambre (s) de combustion via le collecteur d'admission. Le gaz d'échappement est mélangé avec l'air entrant et, par conséquent, la teneur en oxygène du mélange de combustion diminue. Ainsi, plus de gaz inerte est introduit dans la chambre de combustion.

À moteurs diesel est un effet secondaire du système EGR qui émet plus de suie. Moins de NOx conduit à plus de suie et vice versa. Un optimum doit être trouvé pour chaque moteur en l'ajustant. Lors de l'utilisation d'un filtre à suie, les émissions plus importantes de suie dues à l'utilisation de l'EGR ne sont plus aussi importantes, puisque la suie est néanmoins capturée. Cela se traduit par de faibles émissions de NOx et il n'est pas nécessaire d'investir dans le traitement des NOx.

Le gros inconvénient est que le système d'admission finira par être fortement pollué par la suie. En conséquence, vous avez moins de puissance et la machine peut commencer à fumer ou à fonctionner irrégulièrement.

Solution:

TractorTuning.com peut fermer l'EGR avec un logiciel pour presque tous les moteurs ou même le supprimer avec un logiciel si votre valve est cassée. Cela signifie que la vanne EGR ne s'ouvre plus à la fois à pleine charge et à pleine charge. L'avantage de ceci est que le moteur n'est plus contaminé à l'intérieur, comme les collecteurs d'admission qui sont denses ou les soupapes EGR qui se coincent ou se cassent.